Turo Andre Haddad veido kopienas vienu automašīnu vienlaikus

Andre Haddad ir meistars, kad runa ir par savienošanu ar cilvēku ar to, kas viņam nepieciešams.

Tas varētu būt saistīts ar palīdzību veselam kontinentam, kurā cilvēki pārdod preces viens otram tiešsaistē, vai arī tas varētu nozīmēt viņa pašreizējā uzņēmuma vadīšanu. Ekskursija , bizness, kas ļauj cilvēkiem iznomāt savas personīgās automašīnas tiem, kam nepieciešams brauciens. Tas var attiekties arī tikai uz albumu pasūtīšanu no ASV un to tālākpārdošanu faniem ap viņa veco Parīzes tramplīnu. Jebkurā gadījumā Haddad vēlas iegūt jums kaut ko nepieciešamo un pārliecināties, ka tas ir pēc iespējas nesāpīgāks, pat ja viņam pašam ir jāpatur daži vinili vai Porsche 911, lai nodrošinātu kvalitāti.

Hadads ir dzimis Beirūtā, Libānā, un viņš gadiem ilgi dzīvoja pilsoņu karā, kura rezultātā viņa daudzdzīvokļu nams tika bombardēts, liekot viņam pamest valsti. Viņš pārcēlās uz Franciju un nodzīvoja tur pusotru gadu desmitu, absolvējot skolu un iegūstot darbu uzņēmumā Proctor & Gamble. Tieši tur viņam tika uzdots tirgot veļas mazgāšanas līdzekli, kas bija tik aizraujošs, cik vien var būt, viņš smejas.

Mīlestība pret house mūziku (viņš iesaka Masters at Work vai Dimitri no Parīzes) palīdzēja Hadadam atrast viņa patieso vietu — e-komerciju.

Kad es atklāju eBay un ka es varētu vienkārši veikt arbitrāžu — pērkot vinilu un kompaktdiskus ASV, paturot dažus, pēc tam pārdodot citus, es saņēmu atkarību, saka Hadads. Tad es domāju: kāpēc es to daru ASV? Šeit Eiropā ir neizmantotas iespējas.

Viņš piesaistīja dažus draugus un deviņdesmito gadu beigās palīdzēja izveidot iBazar, vienu no pirmajām šāda veida vietnēm. Laikā, kad internets vēl arvien pieauga, vietnei bija gandrīz 2,5 miljoni lietotāju astoņās valstīs, pat neskaitot Ziemeļameriku.

Man bija 20 gadi un neko daudz nezināju par uzņēmuma dibināšanu, taču man paveicās. Īstā vieta īstajā laikā — tas bija tīmekļa sākums un daļa no pirmā interneta viļņa, saka Hadads.

iBazar veicās labi, taču ar to nepietika, lai neskarts tiktu cauri dot-com burbulim. Tikai 15 gadus pēc tam, kad bumbas nokrita uz viņa mājas Beirūtā, uzņēmums pārdeva eBay par 150 miljoniem USD, un viņš palika vietnes Eiropas nodaļas vadītājs.

Un tad Hadada trajektorija patiešām sāka paātrināties.

Man bija neticami un negaidīti garš karjeras pasākums. Es aizsācēju visu šo ideju par lietotāju pieredzi un dizainu, kas tajā laikā īsti formāli nepastāvēja. Tagad mēs to uzskatām par pašsaprotamu, bet tajā laikā tas bija jauns, saka Haddads.

Pēc tam, kad viņš bija redzējis, ka eBay klājas tik labi, viņš vēlējās atgriezties niecīgākā un uzņēmīgākā lomā, kas man sniegtu tādu gandarījumu, kādu es jutu iBazar, viņš skaidro.

Hadads pameta pakalpojumu eBay 2011. gadā, plānojot kādu laiku veltīt sev, līdz saskārās ar Šelbiju Klārku, toreizējo RelayRides izpilddirektori. Šis uzņēmums pārdēvēja sevi par Turo 2015. gadā, četrus gadus pēc tam, kad Haddad pārņēma uzņēmumu.

Turo ir platforma, kas ļauj automašīnu īpašniekiem iznomāt savu braucienu, kad tas netiek izmantots. Ir pieejams jebkas, sākot no Corolla līdz Corvette vai modelim T līdz Tesla, gandrīz vienmēr par cenām, kas ir lētākas nekā nomas automašīnas. Ja kādam vajadzēja ātri ievietot Turo liftā, viņš varētu teikt, ka tas ir Airbnb automašīnām.

Man patika tas, par ko Šelbija domāja, un man patika uzņēmuma misija, kas nav mainījusies. Tas vienmēr ir bijis par automašīnas pārveidošanu par aktīvu, kad īpašnieks to neizmanto, saka Hadads.

Es redzēju, kā šī ideja var būt neticami spēcīga — es to redzēju vietnēs eBay un iBazar, pārvēršot lietas cilvēku bēniņos par kaut ko vērtīgu.

Viena lieta ir būt pārliecinātam, bet cita lieta ir šo pārliecību pārvērst realitātē. Šis process ir bijis Hadada ceļojums pēdējos sešus gadus.

Viena lieta, ko es mīlu šajos platformu uzņēmumos, ir tā, ka tie pamatā ir balstīti uz optimistiskiem principiem, ka cilvēki ir lieliski, skaidro Hadads. Tas ir balsojums par uzticību cilvēka dabai un mūsu spējai būt uzņēmīgiem un niecīgiem, kā arī atrast dažādus veidus, kā radīt ekonomisku iespēju.

Runājot par ekonomiskajām iespējām, gandrīz nav labāka veida, kā mainīt automašīnas. Ziemeļamerikā ir 330 miljoni automašīnu, un līdz 2030. gadam pasaulē būs divi miljardi automašīnu. Saskaņā ar AAA datiem amerikāņi katru gadu savā automašīnā pavada vienu no katrām 30 minūtēm, tad kāpēc gan neizmantot pārējās 29 minūtes naudas pelnīšanai?

Kad runa ir par darbu pie Turo, palīdz tas, ka Haddads ir diezgan liels automašīnu narkomāns. Viņš neatklās, cik automašīnu viņam pieder, taču labprāt parāda trīs viņam piederošās automašīnas, kuras ir pieejamas Turo nomai — Audi R8, Porsche 911 un Tesla Model X.

Turo man ir ideāls krustojums. No biznesa viedokļa tas ir kaut kas, ko es pazīstu, kā arī aizraujos ar modeli un platformu, apvienojumā ar kaut ko, kas man ļoti rūp — automašīnām, viņš saka.

Haddad nav viens no tie tomēr automašīnu īpašnieki — tie, kuri vienmēr attur cilvēkus no viņu vērtīgā īpašuma. Viņa Porsche bija 259. auto Turo sarakstā, pierādot, ka viņš vēlas, lai citi ar to izklaidētos tikpat jautri kā viņš.

Mēs cenšamies mudināt cilvēkus atkal braukt ar automašīnām, nevis izmantot utilitāru un piepilsētas braucienu pieeju, saka Hadads. Mēs piedāvājam profesionālu fotografēšanu visiem mūsu saimniekiem, tāpēc ir patiess prieks redzēt šīs automašīnas skaistos apstākļos.

Tomēr mēģiniet, lai arī Haddad varētu padarīt automašīnas par skaistiem objektiem, tās joprojām ir tikai produkts.

Tas nav par automašīnu, tas ir par cilvēku savienošanu. Ja mēs varam izveidot sistēmu, kas veido cilvēcisku saikni un viņi jūtas tā, it kā viņi patiešām atrodas automašīnā, mēs varam izcelt cilvēkos labāko, viņš saka.

Turo sākās kā uz aparatūru balstīts modelis, kurā īrnieki nekad nav tikušies ar īpašniekiem un vienkārši paņēma atslēgas, kas atstātas kastē automašīnā, taču šī pieeja cilvēkiem nebija apmierināta, saka Hadads. Tagad lietotājs pirms nomas iepazīstina ar sevi, pastāstot stāstu par to, kāpēc viņš vēlas šo automašīnu. Varbūt tā ir dzimšanas dienas ballīte vai vienkārši veids, kā apceļot jaunu pilsētu.

Pat ja Hadada uzskati par Turo vairāk attiecas uz cilvēkiem un mazāk par automašīnām, ir grūti ignorēt automatizācijas nenovēršamo un bezpersonisko raksturu, kas satricina nozari. Haddads to neuztver kā nāvessodu automašīnām vai braukšanai — tā nav melnbalta problēma, viņš saka.

Automatizācija uzvarēs gadījumos, kad tā nodrošina izcilu pieredzi un vērtību, bet braukšana pašam un dalība ceļojumu pieredzē būs veiksmīga, saka Haddads. Ceļojums dzīvos tālāk.

Jo vairāk pieaugs automatizācija, jo vairāk būs nepieciešams cilvēku savienojums.

Haddads ir gudrs — viņš zina, ko var paveikt savienota vai autonoma automašīna. Taču viņa uzsvars vairāk tiek likts uz sociālajiem sakariem, ko var nodrošināt tehnoloģija, neskatoties uz to, ka pieaug tendences, kas norāda uz cilvēku skaita samazināšanos, kas vada automašīnas. Haddad domā, ka šīs futūristiskās tendences tikai veicinās P2P automašīnu koplietošanu.

Nomnieki, visticamāk, norādīs savu automašīnu Turo, ja ir iesaistīts savienojuma elements, jo ir vieglāk attālināti atslēgt durvis, izmantojot lietotni, ja kāds aizmirst iekšā atslēgu vai pārbaudīt nobraukumu. Elektromobiļu īpašnieki arī biežāk uzskaita braucienus, jo tiem ir mazāk apkopes un nolietojuma. Šie ir divi jaunu automašīnu tehnoloģiju piemēri, kas tikai palielina transportlīdzekļu klātbūtni Turo.

Sarunai pārejot no automatizācijas uz uzņēmumiem, kas izmanto šīs jaunās tehnoloģijas, piemēram, Uber vai automašīnu ražotājiem, Hadada acis iedegas, pieminot Turo konkurenci, jo jautājums ir tik dziļš. Tas tiek sadalīts divās idejās: piedāvājums un pieprasījums.

Jādomā par diviem konkurējošiem komplektiem. Mūsu lielākais konkurents, runājot par potenciālajiem saimniekiem, ir izpratnes trūkums par to, ka jūsu automašīnu var monetizēt. Otrkārt, tiek novērsta sākotnējā sajūta “vai tā ir īsta lieta” vai “vai tas ir droši”, saka Hadads.

Tādiem uzņēmumiem kā Airbnb bija pamats pazemināt īres maksu — viņi redzēja, ka brīvdienu mājas tika droši īrētas vairākus gadus pirms Airbnb parādīšanās. Uber vadītājiem bija jāskatās uz taksometru vai limuzīnu nozari. Diez vai Turo potenciālajiem automašīnu piegādātājiem bija uz ko skatīties.

Mēs patiesi esam celmlauži kaut kam, kas vēl nekad nav darīts. Viņš saka, ka mums ir īpaši smagi jāstrādā, lai cilvēki justos ērti, ka tas tiešām ir pareizi, un tas nav nekas dīvains.

Pieprasījuma pusē aina ir plaša. Ir autobusi, Uber, taksometri, nomas automašīnas, pērkot automašīnu. To ir grūti kvantificēt.

Daudzi cilvēki Turo izmanto tik daudzām dažādām lietām, tāpēc ir grūti pateikt, ka ir viens konkurentu kopums. Vidējā nomas maksa ir četras dienas, taču tā slēpj daudzus lietošanas gadījumus, skaidro Haddads. Cilvēki var rezervēt vienai dienai vai mēnešiem. Katram lietošanas gadījumam ir gandrīz unikāla alternatīva.

Papildus mēģinājumam noskaidrot, kā cilvēki pārvietojas, rodas jautājums, kāpēc. Varbūt kāds izmanto Turo kā pagarinātu testa braucienu pirms Tesla iegādes, vai varbūt tas vēlas iznomāt kabrioletu, kas brauks augšup un lejup pa Kalifornijas piekrasti.

Dažos gadījumos konkurences nav. Citi, tur ir daudz, apraksta Hadāds. Tomēr ir daži fokusa punkti.

Ceļotāju tirgus noteikti ir lielākais tirgus. Taču mēs uz to koncentrējamies, nodrošinot lielisku klientu pieredzi, kas padarīs cilvēkus tik priecīgus par savu pieredzi, ka viņiem par to ir jārunā.

Tā kā Turo ir tik jauna lieta, ir grūti mēģināt mērķēt cilvēkus — jūs vēlaties tikai pārliecināties, ka varat izmantot savu lietotāju bāzi un padarīt viņus par zīmola popularizētājiem.

Haddad galvenokārt dzīvo un elpo šo priekšstatu par klientu pieredzi, un viņa vienprātīgās piecu zvaigžņu atsauksmes par Turo to tikai nostiprina. Vienkārši sekojiet līdzi nākamreiz, kad nomāsiet Porsche. Jūs varat vienkārši satikt pašu izpilddirektoru.